9月11日，西延高鐵啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試，首趟綜合檢測列車駛進延安站。張黎芝攝

人民網(wǎng)西安9月11日電 （記者孫挺）9月11日上午，隨著DJ502次綜合檢測列車從西安北站緩緩駛出，一路向北開往延安，標志著西延高鐵正式進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

據(jù)了解，聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高鐵從建設(shè)階段邁向運營階段的核心驗收環(huán)節(jié)，通過模擬開通運營的行車狀態(tài)，對軌道、供電、信號等各系統(tǒng)及接口匹配關(guān)系進行綜合檢測、驗證與優(yōu)化，及時發(fā)現(xiàn)并整改問題，為線路開通運營提供重要的技術(shù)保障。

為做好西延高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試的具體實施工作，中國鐵路西安局集團有限公司西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段重點圍繞設(shè)備整治軌檢車檢測問題、動檢車逐級提速過程中的超限處所，全面做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間線路、道岔軌道檢測的精細化調(diào)整工作。

“我們制定了聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗的行車組織辦法、施工組織辦法、崗位作業(yè)指導書，研判旅客出行的需求，根據(jù)實際情況增開直通旅客列車3對，管內(nèi)旅客列車4對，在做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的同時，給旅客提供充足的運力保障。”中國鐵路西安局集團有限公司延安站站長高峰濤說。

西成客專陜西公司西延指揮部指揮長周衛(wèi)民介紹，西延高鐵穿越黃土高原溝壑區(qū)，沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜，全線設(shè)有隧道47座，特大、大中橋梁67座，線路橋隧比占新建線路長度的91%，長大坡道16處，最大坡度比達千分之三十。

面對西延高鐵全線最長黃土隧道——洛川隧道濕陷性黃土變形、地表沉降等挑戰(zhàn)，施工單位中鐵二十局采用信息化監(jiān)測技術(shù)，結(jié)合超前支護、動態(tài)優(yōu)化方案，采用“腰梁式”臨時仰拱工法，確保了地表沉降量達到“毫米級”控制標準，攻克了濕陷性軟塑黃土沉降控制難題，順利貫通這一全線重難點控制性工程。

據(jù)悉，西延高鐵是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時期的重點建設(shè)項目。線路全長299.8公里，建設(shè)標準為雙線高速鐵路，設(shè)計速度350公里/小時。線路建成投入運營后，西安至延安的鐵路運行時間將從目前的2.5小時縮短至1小時左右。

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